● 项目规模     

       已建贵阳市南垭路(1.5环北段)道路工程蛮坡立交，里程桩号为（ZK0+740-ZK1+113、YK0+680-YK1+120），该立交主要包含蛮坡立交左、右主线和1、2、3、4、5、6、7号匝道组成，为贵阳市目前最为复杂的立交桥之一。 

▲ 贵阳市南垭路(1.5环北段)道路工程蛮坡立交效果图 

       ● 基本工程地质条件 

       1、地质构造 该桥址区扬子准地台黔北台隆遵义断拱之贵阳复杂构造变形区，黔灵湖～小关向斜东翼，贵阳向斜北部扬起端。结合1:5万区域资料：该桥址区主要有4条断层通过。主要为F1、F3、F4、F9断层。见下图（地质构造图） 

▲ 地质构造图 

       2、地层岩性  

       工程场地内的地层从新至老依次为，上覆土层为第四系（Q4）土层、下伏基岩为三叠系下统安顺组（Ta）白云岩、、三叠系下统大冶组（Td）石灰岩、三叠系下统沙堡湾组（Ts）泥灰岩、二叠系龙潭组（Plt）泥灰岩地层。受地质构造及风化作用的影响，该立交桥址区基岩破碎～较完整，节理、裂隙发育～较发育。 

       3、地形地貌 

       拟建场地原始地貌为溶蚀斜坡、溶蚀洼地和溶蚀沟谷地貌区。地形高差起伏较大，场地标高在1146.3～1224.2m，最大高差为77.9m，地形坡度约为20~70°，局部达到80~90°。 

▲ 地形地貌图 

       4、工程环境  

       蛮坡立交位于中心环北线（观山东路）与现有南垭路交汇处，通过路段主要为现有道路和居民小区。且部分基础坐落于贵阳市轨道交通1号线雅蛮区间隧道正上方（隧道拱顶约62m），部分基础临近轨道轨道交通1号线蛮坡站基坑边缘（最近处约3m），部分基础临近现有观山东路蛮坡大桥边缘（最近处约4m）,部分基础位于南垭路上；并且根据调查访问，地下埋设有电缆、自来水管、煤气管道、下水道排水管以及当地居民的大量隐蔽埋设的管网和已有建构筑物的地下基础障碍物等分布。 

       创新创优及工程亮点：

       勘察工作重点：

       由于场地所处位置位于贵阳岩溶强发育区，地势高、地形坡度大，地形地貌变化大，地质情况复杂，周边工程环境复杂，部分桥墩基础位置位于原有南垭路上，过往车辆行人多，地下管网复杂，地下障碍物较多，如何保证勘察期间的交通疏解、交通安全、对周边环境和地下管线的保护、安全文明施工、对岩溶的探查、地下水文情况的探查、涌水量预测、对地层岩性区分和各地层岩性的力学指标的选取、以及对走边已有建构筑物的保护为本次勘察的重点。 

       勘察工作难点：

       由于场地所处工程环境复杂、地形地貌复杂、地下水文地质情况复杂、已有建构筑物地下障碍物（基础）以及地下管线复杂、工程地质条件、地质构造复杂、场地岩溶强发育、地层岩性较多，为软硬相间地层；如何对周边的工程环境、地下管线以及相邻的已有建构筑物的保护、如何保障勘察施工的安全、对各地层岩性的区分、力学指标的选取为本次勘察的难点。 

       主要勘察手段：

       勘察工作除了采用常规的工程地质测绘、工程测量、资料收集、地质钻探、室内岩土试验、水位观测、水文地质试验及水样采集分析等之外，采用了单孔超声波波速测试、现场原位测试、工程物探等，从整体上对岩体完整性、质量级别、风化程度等进行印证、补充、完善。 

       取得的经济效率：

       多种试验方法使岩体参数较地区经验和规范均有较大幅度提高且可靠性高，并为设计采纳实施，取得了明显的经济效益。 

       通过各项的勘察手段，准确的探明该桥址区范围内的地下管线、建构筑物、地下水位、岩溶发育情况、地层岩性、各地层岩性的力学指标等，经对工程地质条件、水文地质条件和环境条件的综合分析，我单位对该立交桥的各项力学指标、水文地质、地下管线和对已有相邻建构筑的影响分析评价、结论科学合理，经设计采用，经济效益十分显著。 

▲ 实景图 

       同时，中环路的建设是贵阳市委、市政府“疏老城、建新城”的重要组成部分，也是缓解中心城区交通拥堵的重大惠民工程。     中环路的建成，缩短了一环和二环之间交通转换距离，减小南北向绕行长度，打通东西向交通通道，增强了各区域间的交通联系，进一步优化和完善城市路网，直接服务蛮坡、保利温泉、未来方舟、红岩、贵钢、望城坡、后巢、花果园等沿线大型居住社区，有效缓解西二环、观山东路、北京西路及花果园、五里冲、望城坡等区域交通拥堵问题，带动城市区域社会、经济、文化的快速发展，实现新城区与老城区之间资源要素快速集散，有效转移和分流一环之内的交通，充分发挥了二环的交通功能，取得了明显的社会效益。 

       获得奖项：

       该项目获得2020年度“贵州省优秀工程勘察设计奖三等奖”。